現(xiàn)代生活充滿妥協(xié)。作為21世紀(jì)的公民，我們必須遵守一些社會慣例，無論這些慣例多么惱人。從電子通信的即時回應(yīng)，到充斥著行話術(shù)語的毫無意義的發(fā)言，我們不情愿而又不得不去遵守，不然就會發(fā)現(xiàn)自己被邊緣化。

捷豹的設(shè)計師對于異常火爆的SUV市場，想必也有同感。畢竟，體積龐大、外觀野蠻，真的不是捷豹作為最優(yōu)雅汽車品牌的設(shè)計風(fēng)格。

盡管在設(shè)計大型四驅(qū)車時不情不愿，但很顯然設(shè)計師們必須與時俱進(jìn)。全新捷豹F-Pace就是最佳佐證。捷豹推出SUV的速度緩慢，也可能歸因于出現(xiàn)在企業(yè)咖啡杯上的其他標(biāo)識。作為一個集團(tuán)，捷豹路虎已經(jīng)生產(chǎn)了眾多四驅(qū)車：要么是農(nóng)民最喜愛的路虎車型，要么是足球運(yùn)動員最喜歡的攬勝車型。在這些已有車型的前面加上咆哮貓科動物車徽，是推出一輛捷豹SUV工程設(shè)計成本最低的方法。然而，這種品牌策略，似乎對任何人都沒好處，充其量就是將一款車的銷量轉(zhuǎn)至另一款車，換一本銷售臺賬記錄罷了，無異于自相殘殺。因此，需要一種不同的做法。全新捷豹F-Pace并沒有選擇從路虎車型借用某些部分，而是與捷豹中小型轎車XE和XF共享重要部件。與同門前輩一樣，捷豹F-Pace采用大量輕量化鋁合金代替沉重的鋼材。此外，還加入了引人注目的鎂合金，以盡量減輕汽車的重量，從而盡可能地降低整個車身的重心。

不過，在后備廂空間，鋼材質(zhì)的確出現(xiàn)了—一方面是為了保證車身強(qiáng)度，另一方面是確保車軸線附近的車身比重盡可能接近50/50。這種輕量化和車重平衡體現(xiàn)了捷豹F-Pace的設(shè)計目的—設(shè)計一輛快速的公路車，而不是一輛堅固的越野車。

更運(yùn)動的捷豹F-PaceR搭載捷豹3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)，以幫助車速提升。最大功率為6500轉(zhuǎn)速的375馬力，峰值扭矩為4500轉(zhuǎn)速的450牛米，足以推動F-Pace前行，百公里加速僅為5.1秒。

更確切地說，捷豹F-Pace加速前進(jìn)時既有推力也有拉力，因為8速ZF變速箱既給前軸也給后軸分配動力。而且，F(xiàn)-Pace沒有搭載路虎車型公認(rèn)的大師級全輪驅(qū)動系統(tǒng)，而是采用了捷豹自身系統(tǒng)，從純粹跑車捷豹F-Type上借鑒而來。作為一臺性能車而不是以越野為中心的四驅(qū)車，捷豹F-Pace的絕大部分動力直接輸送至后輪，幫助柏油路面出彎加速。泥濘路面加速就是另一回事兒了。不過，當(dāng)?shù)缆窛窕瑫r，高達(dá)50%的扭矩會自行輸至前輪。

許多SUV皆能產(chǎn)生令人印象深刻的加速。這得益于巨型發(fā)動機(jī)和標(biāo)志性全輪驅(qū)動系統(tǒng)，讓野蠻動力征服原始慣性。但是，每到過彎時，不少SUV往往會倒下—此處字面意義和比喻意義皆有。車輛側(cè)向力增大，受到重壓的軟彈簧就會傾倒。

當(dāng)談到過彎時，捷豹F-Pace沒有辜負(fù)它的名字。入彎響應(yīng)即時，方向盤轉(zhuǎn)動幾乎同步方向改變。

隨著轉(zhuǎn)向負(fù)荷增加，捷豹F-Pace順利迅速地生成側(cè)向力。F-Pace確實存在某種程度的車身側(cè)傾，但與其他SUV不一樣，絕非不可控、令人擔(dān)憂或不可預(yù)測。

即使拼盡全力，達(dá)到甚至超過轉(zhuǎn)彎抓地力的極限—相當(dāng)高的極限—捷豹F-Pace亦只是趨于中性處理，前后軸大致在同一時間滑動。在多數(shù)競爭對手只能轉(zhuǎn)向不足時，這又是個令人耳目一新的轉(zhuǎn)變。

憑借低重心和均衡軸重，熱情的駕駛員在操控捷豹時，就像是在操縱一輛慢速運(yùn)動的巨型卡丁車。轉(zhuǎn)向時持續(xù)踩剎車，汽車尾端將開始緩慢悠閑地滑出彎道。在過彎過程中，較早地施以動力，汽車前端率先駛出彎道，逐漸加大退彎動作。捷豹F-Pace除了輕量化設(shè)計和車重分布均衡的內(nèi)在優(yōu)勢，還具有通常在超跑中見到的扭矩矢量控制系統(tǒng)。電子牽引力控制系統(tǒng)會監(jiān)測抓地力和車輪打滑程度，必要時自動調(diào)用某個制動盤，以最大限度地提高轉(zhuǎn)彎性能。

在所有的SUV車型中，這或許是最具運(yùn)動氣息的SUV，所帶來的駕駛體驗更類似于性能轎車和旅行車，而這也是捷豹建立自身聲譽(yù)的領(lǐng)域。如果設(shè)計意圖是打造一臺不同于越野路虎車型的SUV，那么捷豹F-Pace已然成功。捷豹F-Pace的快速道路駕駛確實令人非常愉悅，但并非沒有瑕疵。現(xiàn)代汽車，為了油耗低的生態(tài)環(huán)保光環(huán)，往往配備簡樸的電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—這款大捷豹也不例外。雖然轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、反應(yīng)靈敏，但是缺乏手感。如果前輪失去道路牽引力，指尖將無法感知到那微小卻重要的觸感。

另一小失望來自引擎。誠然，捷豹F-Pace的引擎能夠產(chǎn)生大功率和大扭矩，但同時也需要大轉(zhuǎn)速才能持續(xù)前進(jìn)。開慣其他SUV的駕駛員，通常習(xí)慣了強(qiáng)勁、慵懶的超大發(fā)動機(jī)，在開F-Pace的時候，需要不停換擋才能使得引擎進(jìn)入正確的功率范圍，不免覺得有些煩人。如此一來，F(xiàn)-Pace所呈現(xiàn)的是超跑般的巔峰性能，而不是典型的巨型四輪驅(qū)動車體驗。

雖然捷豹F-Pace確實是四輪驅(qū)動，但并非一款越野車型。在田野和泥地賽道，憑借額外的牽引力和較大的離地間隙，F(xiàn)-Pace尚且能夠短暫工作一下。但是，若是遭遇深沼澤、陡坡或比柚子大的巖石，那么估計駕駛員會急紅了臉，需要打電話找一輛路虎和一條拖車?yán)K。事實上，捷豹F-Pace這種程度的越野能力，其實能夠滿足駕駛員在任何情況下駕駛?，F(xiàn)代駕駛者總希望購買一輛能進(jìn)行戶外運(yùn)動的汽車，卻不投身于戶外運(yùn)動?；蛘哒f，陷于戶外運(yùn)動。

捷豹F-Pace的目標(biāo)客戶群更有可能駕駛F-Pace抵達(dá)曠野的邊緣，然后下車步行前進(jìn)(或者山地自行車／滑雪板／沖浪板／滑翔傘)。捷豹想必已經(jīng)認(rèn)識到了目標(biāo)客戶群的堅韌不拔，于是提供冒險型”Activity Key”腕帶。換上潛水裝備后，將所有東西鎖在后備廂—包括鑰匙。戴著手環(huán)，抱著后擋板，在與鯊魚辛苦搏斗一整天后，再度開啟汽車。

作為長途巡航車，參考此番冒險，這輛巨型捷豹還有不少可取之處。雖然操控偏運(yùn)動，但是能夠順暢通過顛簸路面，輕松吸收路面瑕疵。同時也足夠安靜，當(dāng)不再需要加速時，喧鬧的V6引擎能夠沉靜下來，漸漸變成幾乎聽不見的咕嚕聲。

車艙內(nèi)乘坐也很舒適，乘客可以像在轎車?yán)镆粯有币性谧簧?，而不像在越野車?yán)锬前阕霉P直。與其他現(xiàn)代捷豹車型一樣，捷豹F-Pace內(nèi)飾簡單、整潔，呈現(xiàn)最小程度的操控旋鈕或按鈕。

除了車身高度以外，從駕駛員座位的角度來看，捷豹F-Pace不同于一般的豪華轎車。擋風(fēng)玻璃長且淺，門卡較高，傳動軸較粗壯。在F-Pace里，人的感覺就是坐在車?yán)?，而不是坐在車上?/p>

捷豹F-Pace中控臺配備大尺寸“信息娛樂系統(tǒng)”顯示屏，使用起來特別享受。觸屏操控，手勢激活的應(yīng)用，對于平板電腦一代而言，非常簡單、直觀。

寬敞的后排座椅，兩位成年人入座，舒適愜意。盡管車頂線條為轎跑車風(fēng)格，但即便是相當(dāng)高的乘客，也擁有充足的頭部空間。在后排座椅之后，甚至更棒。捷豹F-Pace的后部載貨空間為650 升，比寶馬X3或奧迪Q5的后部空間大約多100升。如果將后排座椅折疊起來，變成40/20/40組合，大件異形家具和運(yùn)動器材的運(yùn)送也應(yīng)該沒什么問題。

忠實于性能車的車主，若是永遠(yuǎn)不可能購買一輛捷豹F-Pace，究其原因，一定不同于忠實于越野車的車主永遠(yuǎn)不可能購買一輛F-Pace的原因。這兩個極端，代表著各自的微小細(xì)分市場。畢竟，F(xiàn)-Pace對于基本上所有客戶而言，速度夠快而且也容易開得很快，但是越野能力卻只是剛好能夠避免尷尬。

在SUV梯級中，捷豹F-Pace的尺寸介于寶馬X3 / 奧迪?Q5和寶馬X5 / 奧迪?Q7之間，卻能夠從兩類車型市場中獲得市場份額。畢竟，捷豹F-Pace外觀更好看，駕駛更有趣，乘坐更舒適。雖然到來的時間有點長，捷豹SUV的未來，似乎也同樣十分悠長。